http://www.phat-calypso.info/ Die Story eines Calypsos - ODER: Wie das Monster zum Leben erweckt wird ;-) de Das klingt zwar wenig, dauert aber auch seine Zeit. Nun geht's schön ins Bettchen :zzz: , morgen ist ja auch noch ein Tag.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=60 Wed, 06 Apr 2011 22:28:00 GMT
Aber seht selbst: :hops:












Ab jetzt werden die Tage länger und die Nächte kürzer, da ich ja normal an die Arbeit gehe aber das Auto bis zu meinem 30. Geburtstag in 2 Wochen fertig sein soll muss ich jetzt nach der Arbeit und an den Wochenenden kräftig ranklotzen. Also dann mal ran ans Werk.

Heute habe ich die nackte Karosse mal schön eingefettet :cool: .
Da ich mir ja schon vorsorglich die komplette Ausrüstung für die Verarbeitung von Mike Sanders Fett besorgt hatte durfte die heute das erste mal ran.
Das Fett habe ich auf dem Ofen geschmolzen, in die Pistole gefüllt und großzügig im Auto verteilt. Nach gut 5kg Fett ist das Auto nun hoffentlich für immer vor Rost geschützt.
Nur einmal war ich nicht ganz aufmerksam (evtl. noch die Euphorie :rasta: ), ich habe nämlich die Druckluftleitung der Fettpistole abgemacht obwohl noch Druck auf der Pistole war. Das Ergebnis war das sich das flüssige Fett in einem schönen Strahl auf meine Hose ergossen hat, also sind jetzt bestimmt 200g weniger im Auto gelandet. :staun:

Danach musste die ganzen zum Schutz vorm Lack verpackten Achsteile wieder ausgepackt werden. Einige kleine Stellen haben doch etwas Beige abbekommen, aber das ist wirklich kaum sichtbar.

Als Juliane dann von der Arbeit kam haben wir zusammen noch den Motor eingebaut, zarte Damenfinger eignen sich eben besser dafür den frischen Lack vor Kratzern zu schützen als Meine :zwinker: . OK, Spaß, Juliane hat die Winde bedient und ich hab meine Finger als Schutz zwischen Motor und Lack gesteckt, ist auch alles gut gegangen, man muss sich bei so was einfach mal 5 Minuten länger Zeit lassen.

Danach habe ich noch die vorbereiteten Bremssättel montiert und die ganze Handbremsmechanik eingebaut, dann rollt die Kiste erst Mal nicht mehr weg.

Zu guter Letzt fand noch der Tank samt Tankstutzen an seinen Platz. Dann kann es als nächstes mit den ganzen Leitungen unterm Auto weitergehen.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=59 Tue, 05 Apr 2011 21:34:00 GMT


Den Motorblock und das Getriebe habe ich noch einer gründlichen Reinigung unterzogen, die frisch lackierte Karosse soll sich ja später nicht ekeln :lol:

Da ich immer mit hoher Motortemperatur zu kämpfen hatte wurde nach dem Reinigen vom Kühlsystem bei der Gelegenheit auch gleich die Wasserpumpe erneuert.

Die Bremssättel wurden über die Woche lackiert und heute mit neuen Gummis versehen, sind jetzt also auch einbaufertig.

Jetzt geht noch das große Teilereinigen und Aufbereiten los, immerhin hat das Auto schon ein bewegtes Leben hinter sich und somit auch einige Spuren der Jahre. Da er aber kein Neuwagen werden soll belassen wir es ei vielen Teilen (gerade im Innenraum) mit der gründlichen Reinigung und verzichten auf Neuteile wo es nicht sein muss.

Gestern habe ich mich eine Weile mit den Gummidichtungen in der Badewanne vergnügt und sie danach noch einen Durchgang durch die Waschmaschine gejagt. Jetzt noch etwas Gummipflege und sie sehen wieder ganz ansehnlich aus. Ähnlich ging es auch der Gummimatte des Bodens (dieses Modell hat noch keinen Teppich innen), diese wurde mit einer Bodenbürste mehrfach geschrubbt und danach noch intensiv mit Kunststoffreiniger behandelt.

Zum Abschluss des Abends habe ich bei Motomobil noch einige Kleinteile (z.B. Aussenspiegel und Spritzdüse) bestellt die zum Zusammenbau dann da sein sollten.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=58 Sun, 20 Mar 2011 18:32:00 GMT
Also kommt jetzt erst einmal die Kupplung dran. Diese ist komplett hinüber und wird daher komplett getauscht, wie weiter unten schon erwähnt war sie ein echtes Schnäppchen, und passen tut sie auch noch bestens. :smile:



Der Einbau gestaltete sich dank ausgebautem Motor relativ unkompliziert. Getriebe ab, alte Kupplung raus, neue rein und zum Schluss kam das Getriebe mit neuem Ausrücklager wieder dran.



Da die Arbeit heute relativ problemlos vonstatten ging durfte eine kleine Sauerei am Abend natürlich nicht fehlen. Also habe ich noch die Bremssättel und Bremsscheibenhalter gestrahlt. Diese werden dann schwarz lackiert und mit neuen Staubschutzmanschetten versehen.



Zu guter Letzt habe ich noch (quasi als Entspannung :cool: ) ein bissl Brennholz geschnitten. Dann muss ich es nicht wegräumen und später schneiden und habe für den nächsten Winter schon einen kleinen Vorrat der sofort verheizt werden kann.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=57 Sun, 13 Mar 2011 20:30:00 GMT
Wenn alles gut geht kann heute noch gefüllert werden, hoffen wir das Beste.

]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=56 Tue, 08 Mar 2011 19:15:00 GMT
Da wäre zum Einen der Multicar der ab März wieder zugelassen ist und seine Frühjahrsinspektion brauchte. Zu dieser gehört neben dem Check aller Flüssigkeiten und Filter sowie der elektrischen Anlage auch der Abschmierdienst. Dafür ging fast der ganze Samstag Nachmittag drauf. Am Sonntag hat mein Vater dann noch den Schalter für die Differentialsperre (also für die Anzeige) neu eingestellt und diverse Kleinigkeiten erledigt.
Unterbrochen wurde das ganze am Samstag noch durch den großen Karnevalsumzug den wir uns nicht haben entgehen lassen.

Am Focus meiner Schwester benötigte die Frontlippe nach dem langen harten Winter etwas mehr Aufmerksamkeit. Diese haben wir von altem Kleber befreit, gereinigt und neu angeklebt sowie einige Risse mit 2K-Kleber verschlossen.

Für den 1er hab ich an diesem Wochenende leider nicht viel gemacht, immerhin hab ich aber die Alufelgen mal richtig geschrubbt, die sehen jetzt bis auf einige Bordsteinmacken wieder richtig gut aus.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=55 Sun, 06 Mar 2011 20:47:00 GMT http://www.phat-calypso.info/index.php?id=54 Wed, 02 Mar 2011 18:49:00 GMT Auto- Lackiererei Göhring GmbH aus Arnstadt entschieden. Die Preise waren hier in der Umgebung bei allen Lackierern ungefähr gleich, den letzten Ausschlag hat dann eine Empfehlung meines Autohauses gegeben.

Veranschlagt sind ca. 3 Wochen inkl. aller Vorarbeiten wie Spachteln, Schleifen, Füllern etc., mal sehen ob das reicht, ich kann mir vorstellen das das schon eine Menge Arbeit ist.

Ein bisschen wehmütig bin ich schon geworden, die ganze Arbeit, die ganze Zeit, und nun gibt man sein Auto in fremde Hände, aber naja, wird schon alles gut werden.




Gerade eben habe ich noch eine neue Kupplung gekauft, wieder mal ein Schnäppchen bei eBay, 39€ + Versand für einen kompletten originalen Ford Kupplungssatz sind fast unschlagbar.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=53 Mon, 28 Feb 2011 11:37:00 GMT

Danach konnten wir uns ganz entspannt den wenigen restlichen Vorbereitungen vor dem Lackieren widmen. Diese bestanden daraus die Motorhaube anzubauen, die Heckklappe zu verschliessen (Kabelbinder, damit sie während der Fahrt zu bleibt) und die neuen Achsteile ein wenig einzupacken damit die nicht von Farbnebel verschmutzt werden.



Als diese Dinge erledigt waren wurde noch das Getriebe vom Motor getrennt und die Kupplung inspiziert. Genauso wie sie sich bei den letzten Fahrten angefühlt hat sah sie dann auch aus, die Niete der Kupplungsscheibe hatten sich schon in die Reibfläche der Druckplatte eingearbeitet, die Kupplung also hinüber.

Den Rest des Abends haben wir dann mit selbst eingelegten Rostbräteln (die Juliane freundlicherweise vorbeigebracht hat) und ner Menge Bier am Ofen verbracht und haben Männergespräche geführt. :prost:]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=52 Sun, 27 Feb 2011 11:26:00 GMT Das Ganze habe ich dann auch gleich ans Auto gebaut, die Räder montiert und das Auto das erste Mal seit Langem mal wieder auf alle 4 Räder gestellt.
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=51 Thu, 24 Feb 2011 22:27:00 GMT
Zum Einen habe ich (nicht nur letzte Woche) immer wieder Teile bestellt, entweder nach Angebot und Schnäppchenchance wenn es sich um einzelne Sachen gehandelt hat oder auch spezielle Kleinteile bei Ford, da der/die Vorbesitzer bzw. deren Werkstätten doch das eine oder andere Teil beim Zusammenbau einiger Baugruppen vergessen haben. So kamen diverse Scheiben, Schrauben, Klipse, Bremsschläuche, Lenker, Traggelenke, Stossdämpfer und vieles mehr auf die Einkaufsliste und wurden auch fleissig in den letzten Wochen geliefert.
Diese Woche sind als größter Posten die neuen Bilstein Dämpfer mit Zubehör von rexbo.de sowie das komplette Material für eine Hohlraumkonservierung mit Mike Sanders Fett vom Korrosionsschutz-Depot angekommen.

Das Wochenende habe ich dann wieder komplett in der Garage zugebracht. Als erstes musste ich mich um die Brennholz Wippsäge des Nachbarn kümmern, die war elektrisch ziemlich zerlegt und niemand wusste mehr so recht wie das alles wieder zusammengehört. Als ich das erfolgreich hinter mich gebracht habe wurde natürlich gleich getestet, Holz habe ich zwar noch zur Genüge, nur eben kein Geschnittenes mehr.

Als die Grundversorgung (Wärme und Bier :rasta: ) wieder ausreichend gesichert war konnte es also mit dem 1er weitergehen. Da die Lackierer ein komplettes und vor allem rollbares Auto benötigen habe ich also die vorderen Radlager eingesetzt (leider fehlen noch 2 Dichtringe die etwas auf sich warten lassen), die Hinterachse eingebaut, die Türen wieder montiert und den Kabelbaum fein säuberlich eingetütet (damit der nach dem Lackieren auch noch schwarz ist) sowie weiteren Kleinkram erledigt.
Beendet habe ich den heutigen Tag mit der Fertigstellung den Unterbodens, dieser wurde ja entrostet, geschliffen, grundiert, schwarz lackiert und heute zum Abschluss noch relativ dünn mit einem elastischen Steinschlagschutz eingepinselt. Was noch fehlt sind 2 Stellen unter den Unterstellböcken, die mach ich dann wenn das Auto wieder auf allen 4 Rädern steht.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=50 Sun, 20 Feb 2011 21:06:00 GMT
Machen lassen habe ich das komplett bei der Firma deTeil, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen.

]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=49 Wed, 16 Feb 2011 19:07:00 GMT KTL beschichteten Teile abholen (Danke nochmal an die Spätschicht das alles so gut geklappt hat). Ich muss wirklich sagen der Aufwand (das Strahlen) hat sich gelohnt, aber seht selbst.



Jetzt brechen endlich wieder Zeiten an in denen es ans Zusammenbauen geht, sowas ist irgendwie Balsam für die Seele nach dem ganzen Rost, Staub und Dreck der letzten Wochen.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=48 Sat, 05 Feb 2011 22:52:00 GMT Heute war die letzte größere Strahlaktion dran: der Motorraum.
Alle Flugroststellen (gerade an den unteren Querträgern) habe ich heute gestrahlt und anschliessend mit BOB Rostversiegelung bepinselt. Das Zeug sollte man besser auch nur mit Handschuhen verwenden, wenn einem erstmal ein Klecks auf der Haut fest geworden ist heisst es warten bis es wieder rausgewachsen ist. Da hat man mit Waschen, Schrubben etc. keine Chance. Nur wenn man es rechtzeitig merkt bekommt man es noch mit Verdünnung wieder ab.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=47 Sat, 29 Jan 2011 20:12:00 GMT
Diese Teile kommen in den nächsten Tagen zum KTL beschichten, das hält nicht nur gut und bietet einen guten Rostschutz, das ist auch die originale Beschichtung der meisten Fahrwerksteile (auch heutzutage).

]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=46 Sat, 22 Jan 2011 19:43:00 GMT Dazu gehört als erstes der Motor mit allen Anbauteilen, die Innereien der Türen aber auch die Wischerdüsen, Bremsenteile, Lampen, Grill, Wischer und einiges an Kleinkram.

Das alles wurde fein säuberlich in beschriftete Tüten verpackt damit ich später beim Zusammenbau auch alles wiederfinde. Einige Teile sollen, wenn das Auto beim Lackierer ist, noch gereinigt oder aufbereitet werden.

So sah das ganze dann aus:





Nach einer erholsamen Nacht, einem guten Frühstück und ein bissl gammeln sind wir dann Samstag vormittag wieder zur Garage aufgebrochen.
Heute standen die Blecharbeiten im vorderen Teil des Autos auf dem Programm.

So waren z.B. einige kleinere Löcher in den Stehblechen unter den Kotflügeln, ein Loch unter der Batterie, ein paar Roststellen an den Scheinwerfereinfassungen und einige kleinere Stellen an den A-Säulen wieder in Form zu bringen.
Immer wenn man dann glaubt das war jetzt aber das letzte Loch, kratzt man doch nochmal über eine harmlos wirkende Stelle und findet wieder gleich das Nächste. Alles in allem hat sich das zwar alles in Grenzen gehalten, in Summe haben wir aber wieder eine schöne Nachtschicht eingelegt. Nach der Brandwache bei ein/zwei Bierchen war es dann auch wieder fast 5 Uhr.

Hier nochmal meine Wenigkeit beim Schweissen:
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=45 Sun, 09 Jan 2011 11:29:00 GMT
Alle Schweissarbeiten hinter der A-Säule sind nun abgeschlossen und die Punkte sind auch verschliffen. Für die Hinterachsaufnahmen habe ich meine Sandstrahlpistole mit einer neuen Düse bestückt, damit strahlt es sich gleich viel besser.
Auch habe ich nun endlich eine komplette Kopfhaube fürs Strahlen, das ist wirklich sehr viel angenehmer als Schutzbrille und Mundschutz. :hops:


Hier mal ein Bild wie man nach dem Strahlen in der Grube aussehen kann. :lol:


Die gestrahlte Hinterachse hab ich mit BOB Rostversiegelung eingepinselt und danach schwarz lackiert. Erst habe ich überlegt die Achse pulvern oder KTL beschichten zu lassen, aber ich bin zu faul die Technik wieder zu zerlegen, die wurde nämlich vor den letzten Fahrten komplett überholt. Also sehen wir mal wie lang das Lackierte hält.
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=44 Fri, 31 Dec 2010 18:50:00 GMT
Nachdem die bei Motomobil bestellten Teile pünktlich eingetroffen sind hab ich mich mal wieder in die Garage begeben.
Neben dem Innenradlauf habe ich noch einen Schweller bestellt, aus diesem werde ich mir noch ein Paar kleine Reparaturbleche basteln. Des weiteren waren die Bremsleitungen so günstig, da konnte ich nicht widerstehen.





In der Garage hab ich dann zuerst den zweiten Radlauf eingeschweisst.



Danach wurde logischerweise der neue Innenradlauf angepasst und eingeschweisst und gestern hab ich nebenbei (neben Winterräder waschen und Garage aufräumen etc.) noch den Schweller auf der Fahrerseite endgültig verschlossen.

Nun muss noch ein kleineres Loch im Beifahrerschweller zugeschweisst und die restlichen Schweisspunkte verschliffen werden und dann ist die Schweißerei hinter der A-Säule beendet. In nächster Zeit schleife und grundiere ich dann noch den Unterboden fertig und dann kommt die gereinigte und teilweise neu bestückte Hinterachse wieder rein.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=43 Mon, 15 Nov 2010 11:26:00 GMT


Nachdem wir uns dann erstmal ausgiebig gestärkt hatten musste erstmal die eigentliche Aufgabe des Abends erledigt werden. Kühnis Focus bekam neue vordere Bremsen. Das hat (da nichts schief gegangen ist) auch nicht lange gedauert, also konnten wir uns danach wieder dem Blech vom 1er zuwenden. Dort haben wir uns um das Schwellerende der Beifahrerseite gekümmert und zum Schluss noch den äußeren Radlauf angepasst. Da es mal wieder 7 Uhr wurde hab ich den Radlauf dann aber noch nicht eingeschweisst. (Brandgefahr ohne Aufsicht).

Nach intensiver Begutachtung und fleissig Blech Austrennen haben wir dann entschieden doch noch einen neuen Innenradlauf zu bestellen. Das werde ich nächste Woche erledigen und danach kann der Radlauf auch fertig geschweisst werden.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=42 Sun, 17 Oct 2010 17:53:00 GMT
Der Innenradlauf ist wie im letzten Eintrag angekündigt eingeschweisst und passt erfreulicherweise perfekt.

Zudem habe ich noch ein paar Schnäppchen gemacht. Zum einen habe ich dank Heiko beim Abzelten einen Satz nagelneue Original Motorcraft Bremsscheiben für günstige 5€ erstanden, zum anderen habe ich bei eBay 2 neue Gasdruckdämpfer für den 1er für 25€ inkl. Versand geschossen (waren wohl Ladenhüter).

Demnächst gehts dann weiter mit dem Radlauf der Beifahrerseite vom Fiesta Mk1.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=41 Wed, 22 Sep 2010 21:09:00 GMT

Nun haben wir uns aber erstmal gemeinsam die Sache mit der Hinterachse angeschaut und diese schlussendlich auch geradegerückt. danach war Markus Feuer und Flamme und wollte natürlich schauen ob seine 16-Zoll Brocks schön in den Radkasten passen. Hätte er mal lieber vorher gefragt, denn mit den ETs die er gekauft hat standen die Räder doch ordentlich heraus. Mit einem Bördelgerät haben wir uns dann aber mal dran gemacht die Radkästen etwas zu weiten.


Nebenbei habe ich versucht mir wenigstens Kühni für die Blecharbeiten zu sichern und wir haben zu später Stunde dann doch noch mit dem 1er angefangen. Am Nachmittag hatte ich schon den Schweller der Fahrerseite von ein paar kleinen Löchern befreit so das es nun an den ersten Radlauf gehen konnte.
Nach Stunden des Hin und Her und einigen Bierchen hatten wir dann gemeinschaftlich die Bleche angepasst und ich konnte dann weit nach Mitternacht mit dem Schweissen beginnen. Markus war zwischenzeitlich allerdings schon auf dem Sofa eingenickt.


Als ich mit dem Schweissen fertig war haben wir dann noch den Innenradlauf angepasst und bei den restlichen Bierchen noch ne Weile Brandwache geschoben. Schweissen kann ja bekanntlich nicht unerhebliche Brände verursachen.

Heute Morgen gegen 07:30 sind wir dann (nur noch zu dritt, Markus hatte ja schon auf dem Sofa ausgenüchtert und hat dann die Heimreise angetreten) bei mir zu Hause eingerückt und haben Juliane geweckt. Nett wie sie ist hat sie uns dann noch frische Brötchen an der Tanke geholt und wir haben noch fein gefrühstückt bevor wir uns ins Bettchen verkrümelt haben. Nächste Woche schweisse ich dann noch den Innenradlauf ein und dann sehen wir weiter.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=40 Sun, 23 May 2010 18:52:00 GMT
Andererseits hatte ich ja doch noch so ein paar Kleinigkeiten vor, also hielt die Abstinenz zwar ein gutes Jahr, aber dann hats mich doch gepackt.

Da der Mondi aber mein Alltagsauto ist und bleibt wird er nicht zu Tode getunt sondern wirklich nur leicht verfeinert.



Dazu gehörte als erstes ein ordentlicher Schaltknauf. Beim getriebeumbau wurde auch die komplette Schaltmechanik getauscht und an dieser war auch ein Schaltknauf. Leider passte dieser weder zum ST Innenraum noch zu meiner Schaltmanschette, also musste da doch was neues her.
Geworden ist ein Knauf von ICT Schaltknauf der sich so gut in den Innenraum einfügt das es aussieht als ob das schon immer so gewesen ist. Die Teile sind zwar nicht gerade billig, aber die Qualitätsanmutung und das Finish sind das Geld allemal wert.

Als Nächstes gabs dann endlich nach langem Überlegen ein Pipercross Luftfilterkit aus England. An dieser Firma sollten sich deutsche Tuner mal ein Beispiel nehmen, jedes Teil passte perfekt und alles zum Einbau benötigte Zubehör sowie eine super Einbauanleitung waren auch noch dabei. Lediglich einen Rohrverbinder aus bröckeligem Gummi hab ich lieber gegen einen Silikonschlauch getauscht da der Motor sich ja doch ordentlich bewegt und Silikonschläuche doch einiges mehr aushalten.
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=38 Sat, 15 May 2010 19:29:00 GMT
Bestellt habe ich die Teile alle bei Motomobil, bei denen gibt es noch fast alles für den 1er und das auch noch zu verdammt guten Preisen.

Fürs Erste reichen erstmal die Radläufe links und rechts sowie der Innenradlauf links, der Heizungskühler und ein bisschen Kleinkram. Dieser ist nämlich undicht, weshalb einer der Vorbesitzer die Heizung kurzerhand überbrückt hat und es dann doch mal ein wenig frisch werden kann im Auto. Weitere Teile werden dann erst wieder bestellt wenn ich soweit bin, mal sehen wie das mit dem Radlauf wird, sowas habe ich bisher nämlich auch noch nicht gemacht.

]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=39 Sat, 01 May 2010 12:06:00 GMT
Manchmal gibt es aber solche Anlässe wie Geburtstage oder Weihnachten, und da man an Sich ja eh schon alles hat was man zum Leben braucht, kann man sich auch mal vernünftiges Werkzeug wünschen.



Zu Weihnachten gabs erstmal nen ordentlichen Kärcher Nass-/Trockensauger, die alten "Haushaltsüberbleibsel" hatten einfach zu kleine Beutel und zu wenig Saugleistung.

Da der Mondeo irgendwie zu tief geraten ist (von wegen 25mm Tieferlegung bei ST Modellen) ging mir schon seit einiger Zeit mächtig auf den Schwimmer das ich keinen Wagenheber hatte der unter das Auto passte. So musste ich immer mit einem hoffnungslos überforderten Scherenwagenheber das Auto ein Stück anheben und dann konnte ich erst mit nem normalen Hydraulikwagenheber drunter. Ich denke einige Tuningbegeisterte kennen dieses Problem.
Also habe ich mal alle Freunde und verwandte zusammenlegen lassen und mir einen ordentlichen, tiefen aber trotzdem hoch hebenden Wagenheber gewünscht. Glücklicherweise gabs den auch noch im Set mit nem sehr starken Schrauber, Unterstellböcken und kunststoffummantelten Nüssen.
Als Vergleich hier mal ein Bild wie Flach das Teil gegenüber einem normalen Wagenheber ist. Nun kann man endlich wie früher arbeiten: Wagenheber unters Auto, anheben, fertig.


Dank Ronny (danke mal wieder) bin ich nun auch im Besitz eines Kompressors, und zwar eines ölfreien (!!!) 3-Zylinder Bietigheim Dentalkompressors mit 80L Kessel. Nun kann ich also auch in der Halle diverse Druckluftwerkzeuge benutzen und dank der Ölfreiheit evtl. sogar problemlos lackieren. Das das Teil aber auch nicht mehr das jüngste ist und ich die alten Druckluftleitungen in der Halle (bis in die Nachbarhalle) wieder nutzen wollte stand auch hier noch etwas Arbeit an bis alles wieder funktionierte wie es sollte. Krönender Abschluss der Druckluftaktion war zu Weihnachten noch eine automatisch aufrollende 20m Druckluftschlauchtrommel mit der das Hantieren und Aufwickeln von irgendwelchen Schläuchen auch kein Problem darstellt.
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=37 Sun, 25 Apr 2010 13:52:00 GMT
In letzter Zeit gabs viele Dinge die mich von dem eigentlichen Projekt dieser Seite abgehalten haben, teilweise haben sie Spass gemacht, teilweise waren sie teuer und teilweise haben sie auch große Fortschritte & Erkenntnisse gebracht.

Ich versuch mal einige Sachen aufzuzählen, die Reihenfolge muss aber nicht unbedingt der Realität entsprechen.


Der Escort von meinem Vater hatte mal wieder ein kleines Plakettenproblem TÜV-iger Art. Da in den letzten Jahren immermal wieder ein Rostloch auftauchte haben wir uns entschlossen dieses Jahr mal den Unterboden etwas gründlicher zu bearbeiten. Angefangen mit komplettem Entrosten mittels Flex und Drahtbürste wurden danach erstmal alle vorhandenen Löcher zugeschweisst. Auch die Schwellerverkleidungen haben wir abgenommen und die Schwellerfalz mal richtig behandelt. Danach kam in mehreren Schritten BOB Rostversiegelung drauf die hinterher mit Schwarz matt überlackiert wurde. Zum Schluss wurde dann alles gut mit Unterbodenschutz eingenebelt und natürlich die Hohlräume nochmal mit Hohlraumwachs. Einige Falze die von Innen zugänglich waren haben wir noch mit Mike Sanders Fett eingepinselt damit das Zeug schön von innen nach aussen kriecht. Der TÜV 2010 wird uns dann zeigen wie gut das Ganze funktioniert hat.

Im November war Frank (Fofi-Wsf) mal mit Alex bei mir zu Besuch. Ziel der Veranstaltung war ein Sperrdifferential aus einem Escort Getriebe in das IB5 eines Fiesta Diesel zu importieren. Nach einem zwischenzeitlichen Ausflug nach Weissenfels (ca. 1h bei 220km/h) mussten wir dann feststellen das das Differntial leider nicht passte da es wohl vom falschen Modell stammte und das zu allem Übel das Innenleben besagten Turbogetriebes leider den Hitzetod gestorben ist. Aber wir haben alle mal ein Getriebe zerlegt und was dabei gelernt. Als Spezialwerkzeug ist übrigends nur der Abzieher für das 5e gangrad nötig, den ich mir freundlicherweise (inkl. einer Anleitung zum Zerlegen des Getriebes) vom Authaus Bock in Stadtilm ausborgen durfte.
Alles in allem ein sehr lustiger Abend der leider zu keinem Ergebnis geführt hat ausser das ein Getriebegehäuse Hammer & Meißel nur bedingt standhält. :bier:

Hier noch ein paar Bilder zu der Aktion:


Das teuerste und lästigste "Projekt" war dann der Pleuellagerschaden am 3,0L V6 meines Mondeo ST220, was Ford sich da sowohl in Richtung Getriebeübersetzung beim 5-Gang Modell als auch in Sachen Vollgasfestigkeit des Motors gedacht hat wissen die Götter. :beobacht: Fakt ist am Ende aber das im Handbuch des Autos eine Maximaldrehzahl steht die doch einiges vorm Begrenzer liegt, und die ich doch ab und an überschritten habe. Da es clevererweise keine Einzelteile zu dem Motor gibt (weder bei Ford noch über 2 Motorenbauer die sich bis in die USA durchgefragt haben) fiel die Entscheidung also für einen neuen Motor. Und was liegt näher (wenn der ganze Raffel schonmal ausgebaut ist) als dann gleich noch das Getriebe zu tauschen um nicht ständig im letzten Gang im Begrenzer zu landen? Die Entscheidung ist zu einem 6-Gang Getriebe aus dem "normalen" V6 gefallen da ich das 1. beschaffen konnte und mir 2. auch die Übersetzungen besser gefallen haben. Das ganze zog sich auf Grund diverser Komplikationen und Zeitmangel leider von Ende September bis in den Februar, aber ich finde es hat sich gelohnt (auch wenn ich jetzt erstmal sparen muss :traurig: ). An dieser Stelle wieder ein großer Dank an das Authaus Bock in Stadtilm die sich geduldig auf meine Wünschen und Vorstellungen eingelassen haben und eine hervorragende Arbeit abgeliefert haben.
Die ganze Geschichte inkl. Einzelheiten gibts bei www.Mondeo-ST220.de zu lesen.

Nun zum Schluss gibts noch eine schöne Ablenkung in Form eines Multicar M25 von Olaf und meinem Vater. Dieser wurde im Oktober angeschafft und durfte dann bei mir überwintern. Da das Fahrzeug auch nicht mehr das neueste ist (Bj. 1981) gabs natürlich auch hier einiges zu tun. Dafür nutzen wir diverse Sonnabende um uns erstmal einen Überblick über die Technik zu verschaffen und einige Wartungs- und Reparaturarbeiten zu erledigen.
Bisher erledigt sind (nicht in der Reihenfolge):
Heizung instandsetzen (neuer Lüftermotor)
Haltegriffe anbringen (dank Ford Nietmuttern kein Problem!)
Radio einbauen
Ölwechsel inkl. vorheriger Ölspülung (und wiedermal dank an das Authaus Bock in Stadtilm für die 3 Ölfilter)
Kühlwasserwechsel inkl. neuem Ausgleichsbehälter
neue Bremsschläuche & Bremsflüssigkeit inkl. einiger Ersatzteile
Ölbadluftfilter reinigen und neues Öl einfüllen
diverse Ölstände gecheckt und aufgefüllt
2 Probefahrten meinerseits, am Anfang ist das ganze sehr gewöhnungsbedürftig :matte: , aber dann fängts an Spass zu machen :schwindel:

Aber es gibt natürlich immernoch einiges zu tun, wie an jedem alten Auto.


Als nächstes steht bei mir dann mal der Unterboden vom Turbo an, Material hab ich alles da, aber der Terminplan bis April ist auch schon wieder voll. :staun:
Zum Schluss noch Danke an Ronny der immer hilfreich zur Seite steht und die Brennholzversorgung der nächsten 100 Jahre gesichert hat. :hops:]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=36 Sat, 07 Mar 2009 08:44:00 GMT Auspuff
Heute gibt es zu allererst die neuen Bilder vom Auspuff. Den hab ich gestern nochmal nachgearbeitet, einige Sachen angepasst und natürlich noch schön verschliffen und gebeizt.
Damit wäre dieses Projekt das sich auch wieder ewig gezogen hat nun endlich vom Tisch und es kann fröhlich weitergehen.







Ofen
Des weiteren habe ich mich auch mal um einen Ofen gekümmert, wobei es weniger am Ofen als am nicht benutzbaren Schornstein lag das bisher kein Ofen vorhanden war. (Die Heizung ist leider ausser Betrieb da deren Schornstein fast eingestürzt ist und deshalb abgetragen werden musste)

Hier noch großen Dank an meinen Vater der mir eine neue Krone aufgemauert hat und an Kühni der ein feines Häubchen für den Schornstein gebaut hat.
Einige Fuhren Holz habe ich von Ronny (krabbelbox) bekommen, ein schönes Hackklotz von meinem Vater und eine große Axt vom Schwiegervater (das artet ja hier richtig in Familienbetrieb aus :lol: ). Nun kann also der kalte Winter kommen und mir kann nix mehr passieren.



Werkzeugwagen & Fahrrad
Da ich noch einen alten sehr stabilen Schubladenschrank von Ronny hatte und mir es langsam auf die Nerven ging das mein Werkzeug in verschiedensten Schränken und Regalen rumlag hab ich einfach 4 Rollen (sponsored by Papa) an das Teil geschweisst und habe nun einen kleinen Werkzeugwagen in dem zumindest das nötige Handwerkzeug (Hämmer, Schraubenschlüssel, Zangen etc.) untergebracht ist. Das spart Sucherei und man muss nicht immer zum Regal laufen wenn man mal was braucht sondern hat alles direkt am Arbeitsplatz.

Ein Fahrrad hab ich mir letztens auch zugelegt, ein "Kross Level A2 Disc" mit hydraulischen Scheibenbremsen. So muss ich nicht immer mit meinen dreckigen Klamotten um das helle Leder im Mondeo fürchten wenn ich zum Schrauben fahre. Und ein bisschen Bewegung tut auch mir mal ganz gut.

]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=35 Sun, 16 Nov 2008 11:11:00 GMT
Sind doch ein paar Rostlöcher mehr als gedacht, aber bis auf die hinteren Endspitzen der beiden Schweller alles keine größeren Probleme.

Die böse Stelle am Frontscheibenrahmen hat sich dann doch noch als harmlos rausgestellt. War ein kleines Loch das einer der Vorbesitzer mal ganz gut geschweisst, aber schlecht versiegelt (nur Spachtel drauf) hat. Sah dann ziemlich schlimm aus weil unterm Lack schon ein Rostrand zu sehen war. Aber so muss nur ein bissel Zinn drauf und schon ist es wieder gut.

Nen neuen "Querlenker" hinten hab ich (sogar bei Ford, wenn auch ziemlich verstaubt) auch noch besorgt, der alte war schon leicht geknickt und böse gerostet, damit wollt ich nicht unbedingt noch weiter rumfahren.


]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=34 Sun, 24 Aug 2008 16:18:00 GMT
Hab am Wochenende den Krümmer mit nem Flansch versehen und den Auspuff bis Ende Vorschalldämpfer fertig gemacht.

Als nächstes kommen die restlichen neuen Halter dran und ich arbeite diverse Stellen nochmal feiner nach.

Bilder hab ich vergessen, reich ich aber bei Gelegenheit mal nach.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=33 Sun, 11 May 2008 16:11:00 GMT


Bestellt hab ich es beim T&M Tuning Center auf das ich durch einen Artikel in der Drive aufmerksam geworden bin.

Am Wochenende werde ich noch den 2ten Flansch anschweissen (Teflonseele hab ich jetzt auch) und dann den Auspuff bis Ende Vorschalldämpfer komplettieren und montieren.

Dazu müssen noch einige Halter an die Karosse geschweisst und einige Dinge angepasst werden, aber ich denke das ist zu schaffen.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=32 Thu, 08 May 2008 16:33:00 GMT
Den 1er hab ich teilzerlegt um endlich mal den Unterboden zu flicken und einige technische Defekte wurden auch behoben (Bremsen und andere Verschleissteile)

Mit stg_85 und Doc² war ich im Februar auch in Schweden bei der WRC, Bilder dazu folgen in Kürze auf www.ford-fiesta.de in der Galerie.

Für dieses Jahr hab ich mir vorgenommen Reisetechnisch etwas kürzer zu treten und zumindest den Auspuff und die Kabelei des Turbos fertig zu bekommen (kleine Ziele...).

Der 1er soll in diesem Jahr blechtechnisch auch etwas gesunden damit ich ihn nächstes Jahr dann auch endlich zulassen kann (wird im November 30, also 07er oder H-Kennzeichen).]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=31 Sat, 08 Mar 2008 20:51:00 GMT
Jedenfalls fiel die Entscheidung auf eine Edelstahlauspuffanlage ja schon vor längerer Zeit, und zwar aus Haltbarkeitsgründen wie nervende Erfahrungen früherer Basteleien zeigten. Auspuffbauerei ist eben so gar nicht meine Lieblingsbeschäftigung, deswegen lieber einmal richtig machen statt sich ewig damit rumärgern.

Also machen wir ab Turbo alles in Edelstahl und schweissen auch mit Argon & Edelstahldraht und nicht mit Stahdraht & CO2. Wig wäre natürlich auch nicht schlecht, abba als Hobbyschrauber sind die Mittel doch begrenzt.

Nun hab ich mir die komplette Ausrüstung für meine Schutzgasbrate zugelegt:
Edelstahldraht
ne Flasche Schweissargon
Edelstahlbeize (als Paste, das Sprühzeug war mir nix für die Enge Garage)
1 Paar säurefeste Handschuhe für die Beize, will ja meine Fingerchen nochn bissi behalten.



Als alles fertig war wurde mir bewusst das ich doch noch ne Teflonseele fürs Schlauchpaket hätte kaufen sollen, dann hätte der Draht nicht ständig so gehangen und die Nähte sähen wohl auch besser aus.

Aus ein paar Rohrstücken, nem Flexstück (war gar nicht so einfach eins komplett aus Edelstahl zu bekommen, bei den meisten sind die Anschweissenden aus normalem Stahl) und 2 gelaserten Flanschen hab ich dann mein Flexstück zusammengebraten.

Gebeizt werden nach dem schweissen die Nähte um die Verzunderungen wegzubekommen. Das sieht nicht nur hübsch aus, es hilft auch noch der bösen Oxidiererei vorzubeugen, denn die verzunderten Stellen haben nicht die Eigenschaften von Edelstahl und fangen daher schnell zu rosten an.

Als Materialien wurden V2A und V4A verwendet, da manche Teile nur als V4A zu bekommen waren.


]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=30 Tue, 12 Dec 2006 14:22:00 GMT
Erstmal war Ende Juli Urlaub angesagt, musste auch mal sein. Ziel waren diverse Länder rund um die Ostsee und dahin gekommen sind wir mit dem Clubschiff Aida Cara, war zwar nicht gerade was für geizige Leute, aber ein Erlebnis ist es allemal, nur zu empfehlen. Mehr Infos dazu gibts unter www.aida.de

Danach musste erstmal der Sierra verkaufsfertig gemacht werden. Im aktuellen Zustand wollte ihn irgendwie niemand haben, war aber auch Verständlich. Also Auspuff geschweisst, Tank erneuert und neue Bremsen eingebaut um neue Plaketten zu bekommen. Nachdem der Prüfer keine Mängel fand und nun 2 Jahre TÜV/AU auf der Kiste war wurde er auch sofort verkauft. (Wieder eine Sorge weniger, auch wenn ich immernoch wehmütig zurückblicke)

Dem 1er hab ich zwischenzeitlich noch ne neue Lichtmaschine spendiert, wirklich ausgiebig getestet hab ich ihn danach allerdings nicht.

Nun zum eigentlichen Anliegen dieses Beitrags: dem Turbo.

Ich hab mich als erstes mit Ronny (krabbelbox) als er zufällig mal da war mit dem ganzen Salat der noch auf/an dem Motor lag beschäftigt und alles mal so hinsortiert wie ich es gerne haben möchte. Also Anbauteile in ihre zukünftige Lage gebracht und alle Kabel mal sortiert und entwirrt so das man mal sehen kann was nun genau wohin muss/soll.
Da wir grad bei Kabelsalat waren kam als nächstes der Autokabelbaum von meinem blauen Calypso an die Reihe. Dieser wurde um diverse Anbastelungen aus früheren Zeiten und einige Sinnlosigkeiten wie Radio, Diagnosestecker für EECIV, Wegfahrsperre etc. erleichtert. Übrig blieben nur noch die notwendigsten Funktionen. EECIV und Wegfahrsperre braucht niemand mehr da der Motor kein EECIV hat und wie Wegfahrsperre durch ne brauchbare Alarmanlage ersetzt wird. Dies erleichtert auch die spätere Fehlersuche im Kraftstoffbereich ungemein.

Da ich einen schön cleanen Motorraum haben will bin ich Momentan am Karosse entrosten und schweissen um die zusätzlich nötigen Kabeldurchführungen zu erhalten. In diesem Zuge wurde gleich der Batteriehalter entsorgt und einige neue Halter müssen noch angefertigt werden.

Für den neuen Auspuff müssen an der Karosse auch einige Änderungen erfolgen, deswegen richtet sich mein Augenmerk momentan auf diesen. Vom Turbolader bis zum MK4 Vorschalldämpfer muss also alles neu engefertigt werden. Da anfertigen lassen mir etwas zu teuer ist möchte ich das alles selbst erledigen. Hierzu musste erstmal das Material rangeschafft werden (Rohre, Lasergeschnittene Edelstahlflansche und ein Flexrohr).
Das Material ist fast da und meine Edelstahlschweissausrüstung seit heute nach Lieferung der Argonflasche so gut wie komplett, also kann nächste Woche das brutzeln beginnen :schwindel: .
Einzig das Hosenrohr kurz nach dem Turbo möchte ich von einer Firma biegen lassen, da ich ein aus 5 Winkelstücken geschweisstes Teil nicht wirklich prall finde.
Den Prototyp aus Stahl hab ich in mühevoller Kleinarbeit mit Kühni aus diversen Auspuffresten gebaut. Sieht zwar furchtbar aus, aber hat genau die Form die das spätere Teil auch haben soll und ist somit eine prima Vorlage für die Biegefirma.

]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=29 Wed, 08 Nov 2006 16:17:00 GMT
Da ich vor einigen Wochen vom 30 Jahre Ford Fiesta des Fiesta Club Deutschland erfahren habe, dachte ich mir das es doch mal Zeit wäre den mk1 Fahrtauglich zu bekommen und zu diesem Treffen die Premierenfahrt zu absolvieren.

Gesagt getan, also geschaut wieso die Kiste nicht läuft. Nach kurzer Zeit war auch klar: kein Sprit. Hmm, im Tank ist nochwas drin, daran liegts nicht. Also mal die (mechanische) Benzinpumpe ausgebaut und von Hand gepumpt, siehe da, es pumpt :strahl: .
Aber wieso kommt dann am Vergaser nix an? Alle Schläuche dran, von Hand gepumpt und es kam plötzlich was am Vergaser an, komisch. Alles wieder eingebaut, Anlasser gedreht, nix :confused: .


Der Verdacht fiel sofort auf die Nockenwelle da diese die Pumpe antreibt, also versucht, gefühlt und geleuchtet, abr die Nocke sah wirklich Top aus. Nach weiteren Versuchen und Grübelei haben wir dann die Benzinschläuche von der Pumpe zum Vergaser und von der Benzinleitung zur Pumpe getauscht, und siehe da, die Kiste lief. Die Schläuche waren zwar weder verstopft noch geknickt, aber da die Pumpe am Motor sitzt und Benzin saugt und die Schläuche mit den Jahren sehr weich geworden sind hat die Pumpe beim Pumpen den Schlauch zusammengezogen und somit dicht gemacht. :confused:

Nachdemdieses Problem gelöst wurde kamen die Verschleissteile an die Reihe. Also ab zum Tuninglabor und alles bestellt was nötig war und in den folgenden Tagen den Auspuff, Ölwannendichtung, Ölfilter, Zündkerzen, Zündkabel, Öl undn bissl Kleinkram erneuert.

Nach der ersten Probefahrt welche ins Autohaus zum Grundreinigen mit speziellen (fantastischen) Mittelchen führte waren erstmal alle begeistert. Bis..... ja bis dieses "meine Radlager fallen auseinander" Geräusch die Freude wieder trübte. Zu allem Unglück lag es nicht an den Radlagern, sondern an den Capri RS Alufelgen die der/die Vorbesitzer mit ganz normalen Radschrauben befestigt hatte. Diese haben aber einen so kleinen Konus das dieser sich in die Löcher der Felge zog und die Felge nicht fest zu bekommen war. Also wieder ab zum Tuninglabor und nach solchen Schrauben gefragt (Muttern gibts ja mit großem Konus überall, aber schrauben?). Bestellt wurde dann schnell etwas (die Zeit wurde knapp) und am Freitag morgen vor dem Treffen kamen dann zu meiner Überraschung 16 Lochkreisadapterschrauben. Interessanterweise sind die auch für solche Einsatzzwecke durch den verstellbaren aber größeren Konus wunderbar geeignet und der Fahrt zum Treffen stand nichts mehr im Weg.

Am Treffen hat wirklich alles gestimmt, das Wetter, die Leute, die Stimmung, der See und zu guter letzt gabs auch noch einen Pokal für den ältesten anwesenden Ford Fiesta für mich und meinen Kleinen.


Auf der Heimfahrt schien ihm dann aber irgendetwas zu Kopf gestiegen zu sein und die Batterie war plötzlich leer. Nach genauerer Prüfung (Werkzeug hatte ich vorsichtshalber genug dabei) stellte sich dann herraus das die Lichtmaschine nicht mehr lädt. An dieser Stelle nochmals vielen Dank an meine Schwester und Martin, die mich ein paar Kilometer abgeschleppt haben bis zur nächsten Zivilisation. Dort hab ich dann eine neue Batterie besorgt (Am Sonntag mit Ford Anschlüssen nicht gerade einfach) und wollte mal sehen wie lange ich damuit fahren kann obs evtl. bis nach Hause reicht. Zu Hause angekommen zeigte die Batterie 13,5V Spannung, als ich die eingebaut hatte waren es 12,6V. Die Lichtmaschine hatte unterwegs also doch wieder geladen. Da ich aber müde bin geh ich diesem Phänomen aber erst später auf den Grund, das WE ist gut überstanden und das reicht mir vorerst. :zzz:]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=28 Sun, 16 Jul 2006 21:52:00 GMT
Da mich schon eine Weile nach einem schnelleren Gefährt dürstet, der Sierra grade nen durchgefaulten Tank zu bemängeln hat und ne Klima im Sommer auch toll wäre hab ich bei der Erkundigung nach nem neuen Tank mal die kurze Frage nach nem Mondeo ST220 fallen lassen.

Die Antwort hat mich doch ziemlich überrascht: "Klar, kein Problem, wie alt? welche Farbe? Kannst auch selber im Internet mal schauen den bekommen wir dann schon her."
Gesagt getan, bei mobile.de (Achtung Schleichwerbung) hab ich meinen Traum-ST gefunden. Da dieser aber schon ne Weile bei mobile stand dachte ich das der sowieso schon weg ist. Aber Versuch macht klug: und siehe da: er ist noch zu haben. GEIL :matte:

Eine Woche später stand er dann samt neuer Durchsicht, neuen Reifen und in (meiner Meinung nach) neuwertigem Zustand vor mir (Feines Gebrutstagsgeschenk, auch wenn er erst für nächstes Jahr geplant war).

Weitere Infos hier.
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=27 Sat, 15 Apr 2006 21:21:00 GMT
FK hatte in einer Sonderaktion Edelstahlauspuffanlagen fürn MK4/5 zum Top-Preis. Da die Rohrführung identisch ist und ich mangels Kat das Anschlussstück sowieso selbst bauen muss und Endrohrmässig noch nicht so ganz weiss was ich will hab ich mir glatt so eine Anlage mit einem MK5 Fahrer (Thorsten) geteilt. Er hat sich über nen günstigen Endschalldämpfer gefreut und ich mich über den Vorschalldämpfer + Rohr.

Da Alex mit dem Schlachten seines XR2i auch voran gekommen ist gabs auch gleich noch eine Trockenzellbatterie, eine Hinterachse mit Stabi, ein Lederlenkrad, einen Ölkühler und einige Kleinteile für nen guten Kurs zu ergattern.

Nach Erhalt der Batterie machte ich mich auch gleich an die Planung der Stromversorgung (die Batterie hat vorn keinen Platz mehr) des Gefährts und bestellte gleich ne Kiste Kabel, Sicherungshalter und Zubehör bei ebay.

Nebenbei erfüllte ich mir noch den länger gehegten Wunsch nach einem brauchbaren Schweissgerät. Gefunden habe ich bei einer Werkstattauflösung ein "SBN Kombimig" mit einer fast vollen Mannhohen Gasflasche dazu, ein rundum Sorglospaket könnte man sagen.

Bilder:
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=26 Thu, 09 Mar 2006 17:03:00 GMT
Also gestern prompt Kühni und Ronny (Krabbelbox.com) eingeladen, frühs schön Feuer gemacht damit wir nicht frieren mussten (ist ja schliesslich Winter) und ran ans Werk. :cool:

Da ich schon vor ner Weile mitgedacht habe ist der defekte Kettenzug nun einer elektrischen Winde gewichen die einem die Hubarbeit gänzlich abnimmt.



Da so ein Motor allein durch seine Aufnahmepunkte schlecht hält kam das aus dem XR2i Umbau bewährte Escort-Turbo Getriebe samt Haltern gleich mit rein. Noch die paar Schrauben dran (sind ja nicht viele) und fertig. So hat das ganze erstmal Halt für die nächsten Aktionen.


Antriebswellen, Querlenker, Achsen, Bremsen etc. wurden gleich mit verbaut. Erstens liegt der Kram dann nicht sinnlos in der Gegend rum und zweitens konnte man dann gleich sehen was an Kleinteilen noch so alles bestellt werden musste. Mangels passenden Felgen (13er passen nicht mehr über die neuen Bremsen) wurden erstmal Julianes Sommerräder vom Ka zweckentfremdet (die braucht im Winter ja eh keiner) :lol:


Nun war die Kiste denn auch endlich wieder rollbar und der Motor lag nicht mehr sinnlos in der Ecke. Trotz allem ist es noch ein weiter Weg.

Gegessen und getrunken wurde derweil natürlich auch was (hier ein kleiner Auszug aus der Karte :mampf: ):
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=25 Mon, 05 Dec 2005 16:44:00 GMT Die größten Teile sind zum Glück auch alle schon vertickt, unendlich Platz haben wir ja doch nicht.
Hier noch ein paar Bilder, spektakuläres ist nicht passiert.






Nun gehts weiter mit neuer Technik, wenn die dann mal so ist wie ich will dann wird die Karosse drumrum angepasst.

PS: der Staub ist geschliffener Spachtel von Emilys Karosseriebasteleien.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=24 Mon, 17 Oct 2005 09:44:00 GMT
Im www.fiesta-ka-forum.de bin ich im Teilemarkt auf meinen Traum gestossen. Fiesta Calypso Facelift, Karosse Top, Getriebe hakt, Türschloss auch undn paar andere Sachen die mich nicht im geringsten interessieren sind auch kaputt (oder in nicht mehr ganz brauchbarem Zustand).


Die Entscheidung war gefällt, das Gefährt musste nur noch geholt werden. Da die Kiste aber fahrbereit war ging das ganz einfach mit nem Satz roter Nummernschilder. Also Eric und Marko geschnappt und losgefahren, gut durchgekommen, gleich alles gefunden und den Kauf besiegelt.

Nach der Bezahlung des guten Stückes gings gleich wieder gen Heimat. Wo mir sofort noch ein Mangel auffiel den ich kurzzeitig vergessen hatte: das Kreuzgelenk war so gut wie fest! Hieß also das die erste Kurve gerade so geschafft wurde, das Geradelenken dann aber fast zu einem Zusammenstoss mit dem Gegenverkehr führte. (was ein Glück das der Rest Autobahn ist).


Marko durfte heimwärts dann Sierra fahrn.


Zu Hause angekommen musste die neue Erungenschaft natürlich auch gut gefeiert werden.



Nachdem der Kater ausgeschlafen war hab ich die Kiste in die Halle gefahren wo der Calypsoschlachter wartet. Mal sehn wann alles raus ist um die Karosse neu zu füllen.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=23 Sun, 22 May 2005 15:11:00 GMT Die Stadt (Unser Hallenvermieter) hat sich dazu entschlossen das Haus zu verkaufen. Die gute Nachricht ist das der neue Besitzer echt in Ordnung ist und eigentlich niemand raus muss. Uneigentlich müssen NUR wir raus, weil der neue Besitzer in genau unsere Halle mit seiner Firma rein will.

Die Kündigungsfrist hat die Stadt (mit interessanten Ausreden) leider auch nicht eingehalten, aber der neue Besitzer hat uns zum Glück noch nen Monat Schonfrist gegeben. Das Suchen einer neuen Unterkunft gestaltet sich doch sehr schwierig. Die einen haben keinen Strom & keine Heizung, die andern darf man nur als Lagerhalle nutzen und wirklich viel Angebot gibts nicht.

Durch einen Tip und anschliessendes Suchen und hartnäckiges Hinterfragen hab ich dann doch noch was gefunden. Wir haben nun Strom, Heizung (zum selberheizen mit Holz bzw. Kohle), eine Grube und einen (nicht funktionierenden) Kettenzug.
Leider ist das Platzangebot begrenzter ("nur" 80m²), dafür isses aber auch billiger und durch einen überdachten Vorplatz kann man auch bei schlechtem Wetter mal was vor die Tür schieben um kurzzeitig mehr Platz zu bekommen.
Ein kleiner Kellerraum zum Teile Lagern ist auch noch vorhanden, dort kann man wenigstens die ganzen Türen, Klappen und Stossis hinräumen.



Nun heissts wieder ordentlich einrichten und dann mal sehn wo man einen neuen Calypso herbekommt. :???:]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=22 Wed, 11 May 2005 11:59:00 GMT
Das allein hat hier eigentlich wenig verloren, aber nun habe ich endlich mal den Elan gefunden etwas lange versprochenes zu tun. Und zwar den 1er Fiesta von Sascha abzuholen. So nen 1er wollt ich ja schon immer mal haben, nun isser im Anmarsch. Da Versuch 1, das Selbstfahren leider nichts geworden ist da die Kiste aufn Tod nich anspringen wollte startete wenig später Versuch 2, der Transport per Anhänger.
An dieser Stelle mal wieder ein Dank an Marko der beim "Autoholen" immer einer der ersten Ansprechpartner ist.


Weitere Infos zum 1er gibts hier.

Damit ist dann auch dieses Jahr gegessen da wir im Dezember in die neue Wohnung ziehen und somit gerade weder viel Zeit noch Geld für Autoprojekte vorhanden ist. Die Suche nach ner brauchbaren Calypso Karosse geht aber trotz allem weiter.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=21 Fri, 26 Nov 2004 23:11:00 GMT Gefunden hab ich diese Bleibe bei der Stadtverwaltung, und zwar war ein Teil eines alten Feuerwehrgebäudes zu vermieten. Ca. 130qm inkl. Strom und Heizung (ok, die Thermostate konnte man nicht verstellen, aber min. 15°C waren immer da) fand ich gar nicht übel. Die Miete wollte ich mir mit einem ebenfalls in der Umgebung wohnenden Fiestafahrer teilen.


Da die XR2i Karosse wirklich nicht brauchbar war ging sie den selben Weg wie mein Calypso, nur das diesmal ich mit der Flex gespielt habe.

Somit hatten wir eine große Halle und ausser einigen Teilen nichts zum reinstellen, dafür immer genug Platz zum Schrauben.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=20 Fri, 26 Mar 2004 21:57:00 GMT
Doch was flattert da rein? Schon als ich den Betreff lese wird mir irgendwie anders: Verkaufe 1.6l CVH-Turbo-Motor :matte:
Das allein hätte mich noch nicht umgehauen, aber ich wusste von wem das kam, ich kannte das Auto, ich kannte den Motor und ich las erstaunt weiter:

Wie ihr sicherlich mitbekommen habt, bekommt mein Fofi ne neue
Maschine. Deshalb werde ich die alte Maschine verkaufen. Es handelt
sich dabei um folgendes:

- 1.6l CVH Turbo
- 20.000km gelaufen
- Bearbeiter Kopf
- Schwungrad erleichtet
- Spezieller T2-Turbo (1Bar druck ab 2000 Umdrehungen)
- Komplette Ansaugbrücke
- Kühler (Wasser, Ladeluft)
- Einspritzanlage inkl. 5. Einspritzdüse und Mengenteiler
- komplette Elektrik mit allen Steuergeräten
- Leistung ca. 180PS

Die Sache ist Optimal dazu geeignet, einen XR2i auf Turbo
umzurüsten. Es muss nur noch eine andere Benzinpumpe
verbaut werden.

Da fiel mir auch nix mehr weiter ein ausser erstmal Marko anrufen. Dem die Sache geschildert, mit seinem Auto nen Vergleich angestrebt damit er auch genau weiss wovon ich rede. Auf die Frage ob ich sowas kaufen sollte kam nur die Antwort: wenn er zwei hat kauf gleich zwei!
Also hab ich zugesagt und seitdem bin ich stolzer Besitzer eines CVH Turbo-Motors :hops:

Der Entschluss den in einen Calypso stecken zu müssen war dann natürlich auch sofort bombenfest...]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=19 Fri, 14 Nov 2003 20:00:00 GMT
Der XR2i steht stark zerlegt und leider doch sehr stark vom Rost befallen immernoch in Stefans Garage. Die Pläne aus dem Haufen (oder was davon übrig ist) noch was brauchbares zu machen hab ich auch schon irgendwie aufgegeben. Nachdem wir mal die Schweller und Radkastenverkleidungen abgebaut hatten, hatten wir alle keine Lust mehr uns weiter mit der Rostbeule zu beschäftigen. Den Kaufpreis hatte ich durch Teileverkauf auch schon wieder drin, also blieb die Garage erstmal Teilelager.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=18 Thu, 23 Oct 2003 14:25:00 GMT
Kurze Zeit später wars dann auch meiner, den roten der eh nicht mehr lange TÜV hatte und mehr Macken als alles andere hatte (trotzdem ne coole Kiste) hab ich dann gleich da stehen gelassen wo ich den neuen (grünen) geholt habe.

Heute hab ich ihn dann zugelassen, das das Kennzeichen ein Wunschkennzeichen ist lass ich mal im Raum stehn :lol: :feuer: .

Da ich irgendwie chronisch unzufrieden mit Serienautos bin folgten 3 Sätze Alus (zu den Serienalus) und 2 Fahrwerke.
Da es hier aber um Fiestas geht und nicht um kleine grüne Hecktriebler solls das zum 2ten Sierra auch gewesen sein.
Weitere Infos gibts hier.

Die Dame die das KFZ so fein präsentiert heisst übrigends entgegen der allgemeinen Annahme nicht "Nieres Freundin" sondern Juliane :mampf: .]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=17 Thu, 27 Mar 2003 23:10:00 GMT



]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=16 Mon, 20 Jan 2003 21:37:00 GMT Die Kiste war nicht mehr in bestem Zustand (hatte schon nen Frontschaden, daher die andere Stossi und Haube), aber ich wollte ja nur die Karosse haben, alles andre hatte ich ja noch. Beim ersten sichten war klar: an der Karosse müsste man doch einges machen, aber das Dach müsste man ja sowieso neu reinbraten, wieso dann nicht auch noch die andern paar Macken beseitigen???

Also gekauft die Kiste. (im November 2002)

Da ich ja die meisten Teile eh nicht brauchte ging schonmal sofort das schlachten los, Ziel war mein Fahrwerk/Motor in die Karosse zu implantieren.








wie schon gesagt: kaum Werkzeug und auch sonst nicht die tollsten Bedingungen, aber besser als in die hohle Hand geschissen :lol:]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=15 Fri, 10 Jan 2003 20:09:00 GMT
Da das Geld nicht mehr ganz so locker saß musste erstmal ne billige Übergangslösung her.

Gefunden hab ich mit meinem Dad aber nur 2 zur Wahl stehende Fahrzeuge. Ein roter Polo I (oder II) mit 40PS und ein ebenfalls roter Sierra 2L OHC mit einigen Macken.

Meine Mom war eher für das "kleine sparsame" Auto, mein Dad und ich waren uns allerdings einig, der Ford musste es sein, und so wurde ich zum Sierra-Fahrer.


Der Fiesta stand derweilen im Garten und wartete auf seine endgültige Zerlegung. Meine größste Sorge momentan war aber: Wo krieg ich nen neuen Calypso her?
]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=14 Mon, 23 Sep 2002 18:47:00 GMT Heute ist noch nicht viel passiert, ich hab die Kiste erstmal abgemeldet (Die Karosse ist hin, also was solls).

Dann hab ich mal bei der Versicherung angerufen, da ich Teilkasko hab bekomm ich wenigstens das bissl Glasbruch ersetzt, kleiner Trost, aber immerhin.

Eine Entscheidung hab ich noch gefasst: die Kiste wird geschlachtet, die Karosse ist breit und alles andere wäre sinnlos und vermutlich auch zu teuer (wenn überhaupt machbar).

Dann fangen wir mal an...]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=13 Mon, 22 Jul 2002 23:32:00 GMT
Sonnenschein, bestes Wetter, Strassen trocken, Abends Schwimmbaddisco, eigentlich perfekt. Wollte so gegen 17 Uhr zu Marko, vorher noch Schnegge abholen, das Wetter war so geil und ich so gut gelaunt, da habsch glatt mals Faltdach aufgemacht, Mugge etwas lauter (Windgeräusche, ihr versteht :zwinker: ) und mal so richtig die Fahrt geniessen.
Das hat lang nich soviel Spass gemacht, paar Schnarchnasen überholt, naja, nicht so doll heizen, hab ja Zeit.
Fahr also so die B88 lang und komm Richtung "Schrottkurve", nix weiter Gedacht, runtergebremst auf 90 (normal fährt man da bei dem Wetter 100-120) und rein in die Kurve (ist ne leichte Doppelkurve).



Da war ich also am Anbremsen, so ca. am roten Punkt seh ich in die Kurve, stehn da nich 20 Autos mit Warnblinker rum :staun: ? Reflexhandlung war eine Vollbremsung, mangels einem brauchbaren ABS und/oder Fahrerfahrung ging mir promt der Arsch weg (der vom Auto, meiner eher auf Grundeis), Gegenlenken ging auch noch, aber die Energie des Autos war noch zu groß, also einmal fein gedreht und ab rückwärts in den Strassengraben auf der Gegenüberliegenden Seite, FUCK :evil: (blauer Punkt).

Nach kurzem Schock erstmal wieder zu mir gekommen stellte ich fest das an mir alles dran war und dank Schroth-Gurten war ich auch noch da wo ich sein sollte, im Sitz. Irgendwas war nass am Bein, war aber zum Glück auch nix von mir sondern ne Dose schwarze Farbe die unterm Sitz an dessen Aufnahmen aufgerissen war und ihrem Inhalt über meine Hose verteilt hatte. Wie die Dose dahin kam weiss der Geier, aber da die Hose eh schwarz war is das auch erstmal nicht aufgefallen.

Was also nun? Idee: Marko anrufen. Gesagt, getan. "Könnteste mal mitm Jeep und Anhänger zur Schrottkurve kommen, mir is da ein Malheur passiert" Antwort: "Mit sowas macht man keine Witze" worauf mir nur noch ein gequältes "Ich weiss" über die Lippen kam.

Nun, da man Freunde hat und das ganze auch noch auf dem Weg zur Schwimmbaddisse passiert ist waren innerhalb von ein paar Minuten doch einige bekannte Gesichter anwesend. Wenn jemand bekannt ist wie ein bunter Hund und dessen Auto nicht auf sondern neben der Strasse rumvegetiert spricht sich sowas ganz fix rum :beobacht: .
Nun Marko kam dann auch recht schnell. Voher war allerdings auch die Polizei schon da (die Autos mit Warnblinker standen da nämlich nicht ohne Grund rum), fragte aber nur obs mir gut gehe, schaute sich um ob ich nen Baum, ne Leitplanke oder sonstwas beschädigt hätte und ob irgendwelche Brühe ausläuft. Das dies alles nicht der Fall war hatten die Beamten auch nix zu tun und verdrückten sich nach ca. 30s Anwesenheit gleich wieder.

Als dann einige Leute da waren suchte ich erstmal mit selbigen noch einige Sachen zusammen. Einige Teile haben sich durch die Wucht des Aufpralls leider verselbstständigt.

Was mir sofort auffiel war das mein Haargummi verschwunden war, das zu finden hat am längsten gedauert da es ja nicht gerade sehr groß und auffällig ist. Gefunden wurde es ca. 3m hinter dem Auto, hat sich also gelöst und ist durch die Heckklappe (die sich geöffnet hatte) rausmarschiert












Die Heckstossstange war auch irgendwie weg, allerdings leichter zu finden da größer. Die Konstruktion des Fiestas lässt es zu die Stossi nicht festschrauben zu müssen, da ich immer am bauen war an dem Ding hab ich die auch nicht jedesmal festgeschraubt.










Die Basskiste hat mich auch ein wenig verwundert, trotz guter Befestigung hatte auch die sich verflüchtigt.













Nun fehlte noch der Endtopf, hab ich gar nicht gemerkt aber Marko kam auf einmal mit dem Ding in der Hand von der anderen Strassenseite :???:













Mit Hilfe von:
Marko B.
Eric K.
Michael K.
Martin B.
Markus W.
Robert C.
Stefan K.
und dem Mazda Autohaus Barth in Friedrichroda
haben wir die Kiste dann ertsmal ins Autohaus geschleppt.

Der Tag war für mich natürlich gelaufen, ich hatte nur noch Bock aufn Bier :bier: . Das Problem war: wo herkriegen? Also ab zu McDonalds. Kleiner Tip: Becks aus Pappbechern ist nich so der Bringer. :kotz:
Später bin ich noch in die Notaufnahme vom Krankenhaus da mir doch sehr der Hals weh tat. Nach dem Röntgen sagte der Arzt aber nur trocken: "So eine Wirbelsäule bricht nicht, die ist viel zu elastisch". Gut, dachte ich, der wird wissen wovon er spricht.

Das Ausmass des Schadens wurde dann am nächsten Tag richtig klar :jammer: .


]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=12 Sun, 21 Jul 2002 12:40:00 GMT

Das Radio hat mir so gefallen das ichs mir gleich nochmal gekauft hab :cool: . Der Rest der Musik musste allerdings komplett neu geplant und gebaut werden.


Die Eintscheidung war dann recht fix gemacht, es sollte etwas werden was so nicht jeder hat, trotzdem sollte das Auto aber noch relativ gut nutzbar sein.
Also Rücksitzbank raus und einen Ausbau mit ner Bandpass Kiste und nem Canton RS6 3-Wegesystem reingezimmert. Die größte Hilfe dabei war der Meister Kühn, der handwerklich immer sehr brauchbar ist.


So wars dann auch bald fast fertig, ein paar tolle Lichteffekte durften schon wegen der Treffentauglichket nicht fehlen.

Da das Radio nen Front-LineIn hatte konnten wir auch immer schön mitm Laptop auf der Basskiste DVDs anschauen, ein 14 Zoll Display im Fiesta gabs so häufig nämlich auch nicht.

Da irgendwie immernoch Geld übrig war musste noch ein Escort-Turbo Getriebe (danke an Marko und Robert die beim Einbau geholfen haben) und ein Satz 8/9x14 Maxx-Wheels an die Karre dran. XR2i Seitenschweller wurden bei Gelegenheit auch gleich verbaut.


nun noch die Stossis fertig machen undn Stück Stoff auf den Ausbau und wir sind erstmal fertig :hops:]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=11 Mon, 22 Apr 2002 19:51:00 GMT
60PS waren sowieso zu wenig, also stecken wir da mal ganz easy nen größeren Motor rein.
Gekauft war er dann ganz fix, den 1.6er CVH ausm XR2i hab ich mit Marko vom Ford Club Magdeburg geholt.

Der Einbau sollte sich aber doch nicht so einfach gestalten und sich auch lange hinziehen.
Die Servo passte nicht an das Gerät und nach anfänglicher Bastelei haben wir selbige dann wegoptimiert (spart ja auch Gewicht :beobacht: ). Da ich in Ermangelung eines fahrbaren Untersatzes auch wenig zu Hause war konnte nur alle 2-3 Wochenenden mal ein bissl geschraubt werden, die Möglichkeiten (kein Strom, keine Heizung, wenig Werkzeug) machten es einem auch nicht leichter, ebensowenig der Facelift Kabelbaum.
Irgendwann war aber alles geschafft und das Ergebnis wurde am 22.08.01 dann auch von der Dekra offiziell gemacht.


Der Umbau wurde von mir auch ausführlichst dokumentiert, es war der erste 1.6er XR2i Motor in einem Facelift (soweit ich weiss) und erst recht der erste in einem Facelift Calypso. Bis heute ist es immernoch der einzige Motorumbau auf 1.6er CVH (von dem ich weiss) bei dem der Faeliftkabelbaum vollständig erhalten geblieben ist.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=10 Wed, 22 Aug 2001 17:14:00 GMT
Meinem Fiesta hat es "nur" gerade vorn geschadet:


Der Fiesta verschwand erstmal in Stefans eigentlich für seine Projekte angemieteten Garage. (Danke nochmal)]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=9 Sat, 20 Jan 2001 19:11:00 GMT
Da ich aber mittlerweile mein Studium begonnen hatte und ordentlich Bafög bekam war das nicht weiter schlimm.

Da ich mich im Internet auch ein wenig belesen habe und zur www.fiesta-tuning.de Disskussionsgruppe gefunden hatte habe ich auch ein wenig Erfahrungen gesammlt (Anfangs nur durch fleissiges Mitlesen) und mir ein Fahrwerk für den Calypso gegönnt. Die Felgen sah man natürlich kaum noch, aber was solls.

Durch die Disskussionsgruppe kam ich auch zu meinem ersten Ford Treffen, welches in Regensburg (naja irgendwo in der Nähe) stattfand. Dort hab ich mir dann von Ralf S. noch XR2i Stossstangen gekauft und vor Ort sofort verbaut.
Des weiteren hab ich dort so wichtige Dinge gelernt wie: "Aufkleber sind uncool!" und "Beim Treffen wird immer rückwärts in der Reihe eingeparkt" :lol:


Auch hab ich die ersten Hammer-Fiestas gesehen :matte:


Was ich auch gelernt habe ist das 13" ATU Alus nicht der Brüller sind, was mich dann im Juli dazu veranlasste nen Satz RH Cup mit hochglanzpoliertem Tiefbett in 15" zu kaufen.
der Fiesta sah mittlerweile so aus:


Nach einigen Treffen und einigen neuen Bekanntschaften neigte sich das Jahr 2000 dem Ende zu.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=8 Wed, 20 Dec 2000 23:00:00 GMT
Als nächste Massnahmen kamen nicht etwa bunte Bemalungen des Innenraums, man hatte ja schwarz, und von dieser Bemalerei hat bis heute noch nichts zu mir gefunden. Also: Scheiben tönen, blaue Seitenblinker und ein "Böser Blick" von Mattig mussten noch dran.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=7 Fri, 11 Jun 1999 10:00:00 GMT
Es war einmal ein Schüler... (jaja) :rasta:

Ich hatte also meinen 18ten Geburtstag, und es war Zeit für ein vierrädriges Gefährt. Da mein Vater doch schon als Ford-Freund zu bezeichnen ist lag es Nahe das auch ich einen bekomme. Man stellt sich nun eben so einiges vor was man gerne hätte, die Eltern haben da meist andere Vorstellungen. So kam es das mein Dad im Autohaus einen Fiesta sah und wohl meinte das wäre was für mich. Die Beschreibung riss mich nun nicht gerade vom Hocker: Dunkelblau metallic (Petrolblau um genau zu sein, ging ja noch), 60PS (naja, bin ja Anfänger, ok) und ein Riesengrosses Faltdach (bin doch kein Mädchen?!). Nun ja, trotz alledem, anschaun kann man ihn sich ja mal. Auf den ersten Blick gar nich mal soo übel, 2 Airbags, Servo, gut gepflegt, Winterräder (leider keine Felgen für die Sommerreifen), erst 6800km runter, TÜV natürlich neu, Garantie auch und gerade 3 Jahre alt geworden. Die erste Fahrprobe überzeugte auch und so wechselte das Gefährt für 12950DM den Besitzer.

Immernoch ein wenig skeptisch fand ich jedoch sehr schnell Gefallen an dem Auto, 200km/h schaffte er natürlich nicht, aber im nachhinein war das wohl auch erstmal besser so. Das Faltdach brachte gerade im Sommer viel Spass und auch sonst war es doch ne coole Kiste.]]> http://www.phat-calypso.info/index.php?id=6 Thu, 29 Apr 1999 10:00:00 GMT